Malezya’nın Johor Bahru kentinde 6 Ekim’de seyir halindeki bir Chery Omoda 5’in arka aksı yerinden ayrıldı. Olayda yaralanan olmazken, fotoğrafların sosyal medyada yayılmasıyla konu Türkiye’de de en çok aranan başlıklar arasına girdi.
Singapur merkezli AsiaOne’ın haberini aktaran GZT ve Karar’ın bildirdiğine göre olay, Johor Bahru’daki Jalan Pandan üzerinde, AEON Tebrau City alışveriş merkezi yakınlarında yaşandı. Aracın arka aksının gövdeden ayrıldığı anlara ait görüntüler kısa sürede yayıldı. Haberlere göre olayda yaralanan olmadı.
Görüntüler Türkiye’de de paylaşıldı
Olaya ait fotoğraf Türkiye’de otomotiv gazetecisi And Çetin tarafından da paylaşıldı. Google Trends verilerine göre “chery omoda 5” araması 9 Ekim’de Türkiye’de 2 binin üzerinde arama hacmine ulaştı.
Chery kaynakları: Türkiye’deki modeller farklı
Basına yansıyan Chery kaynaklı bilgilere göre Malezya’da kaza yapan araç, Güneydoğu Asya’da üretilen ve arka tarafta burulma kirişi (torsiyon aks) kullanan versiyon. Aynı kaynaklar, Türkiye’de satılan tüm Chery modellerinin Çin’de üretildiğini ve arka tarafta tam bağımsız, çok bağlantılı (multi-link) süspansiyon sistemiyle donatıldığını belirtiyor. Bu nedenle olayın Türkiye’deki araçlarla doğrudan ilişkili olmadığı ifade ediliyor. Türkiye’de konuyla ilgili bir geri çağırma kararı bildirilmedi.
Malezya’da benzer bir olay daha önce de yaşanmıştı
Malezya’da Omoda 5 ile ilgili benzer bir olay 28 Nisan 2024’te de gündeme gelmişti. O dönem yerel karayolu ulaştırma kurumu JPJ inceleme başlatmış, üretici yaklaşık 600 aracı kapsayan bir güvenlik kampanyası duyurmuştu. Malezya basınına yansıyan açıklamalarda sorunun, bir tedarikçide kaynak uçlarının yeniden kalibre edilmesinden kaynaklandığı, 14-17 Ağustos 2023 tarihleri arasında üretilen parçaların etkilendiği ve sorundan 60 aracın etkilendiği aktarılmıştı. Etkilenen araç sayısına ilişkin bilgi o dönem Lee Wen Hsiang’ın açıklamasıyla kamuoyuna yansımıştı.
Son olayın teknik nedenine ilişkin resmi bir inceleme sonucu henüz açıklanmadı. Malezyalı yetkililerin ve üreticinin konuya ilişkin yeni bir açıklama yapıp yapmayacağı merak ediliyor.
Torsiyon aks ile çok bağlantılı süspansiyon arasındaki fark
Burulma kirişli (torsiyon) arka aks, iki arka tekerleği birbirine bağlayan tek parça bir kiriş üzerine kurulu, daha basit ve düşük maliyetli bir çözüm olarak biliniyor. Çok bağlantılı (multi-link) bağımsız süspansiyonda ise her tekerlek birden fazla bağlantı koluyla gövdeye ayrı ayrı bağlanıyor. Bu fark, Chery kaynaklarının Türkiye’deki araçlar için yaptığı ayrımın temelini oluşturuyor.
Kullanıcılar ne yapmalı?
Uzmanlar, araç sahiplerinin periyodik bakımlarını aksatmamalarını, süspansiyon bölgesinden gelen alışılmadık ses veya titreşimlerde yetkili servise başvurmalarını öneriyor. Geri çağırma kampanyaları genellikle üretici ve distribütör tarafından araç sahiplerine doğrudan bildiriliyor; resmi bir duyuru yapılması halinde araç sahiplerinin yetkili servislerden bilgi alması öneriliyor.
Kaynaklar: GZT (AsiaOne’dan aktararak), Karar, Manşet Haber.
Fotoğraf: Zoshua Colah / Unsplash (temsili görsel)
